Technický stav koleje
Něco jsem o stavu koleje napsal už od Kuchařky, tady toho bude trochu
víc. Celkově je na tom kolej velice špatně, ačkoliv je ze všech kolejí
UK nejmladší. Slavnostně ji otevíral městský tajemník KSČ Štěpán v létě
roku 1989. Bohužel tomuto okamžiku předcházela prý téměř dvacetiletá stavba
a nepředcházela mu kolaudace celého objektu. Například původně zamýšlená
samoobsluha v suterénu, kde dnes staví archív, nebyla zkolaudována dosud.
Navíc kolej s menzou měli být původně pouze součástí daleko většího univerzitního
areálu, který se měl táhnout až k tramvajím a mělo v něm bydlet asi 3x
až 4x víc studentů než dnes. V tom také tkví částečně nehospodárnost menzy,
která měla živit daleko více lidí.
Teď ke koleji, ne všechny informace jsou ověřené, ty neověřené budou
označený slůvkem prý.
Kolej postavila nějaká polská firma, která už se stihla rozpadnout.
Důsledkem je, že všechny pohledávky, které univerzita k ní má, jsou k ničemu
a všechno se musí opravovat z jejich peněz. Prý všechny snahy o soudní
vyrovnání skončili neúspěchem, něco prý ještě běží.
Limitem pro všechny opravy jsou peníze, které prostě nestačí.
Vnější obložení, zima
Vnější plexisklové obložení, které je kolem přízemí mělo být původně kolem
celé koleje (šrouby trčí ze zdi ve všech patrech). O tom, že nebude projekt
v tomto bodě dodržen bylo rozhodnuto na poslední chvíli v okamžiku, když
se zjistilo, že naprojektovaná a postavená klimatizace není schopná zajistit
výměnu vzduchu v bodově. Následkem je velice špatné hospodaření s teplem
(kolej patří mezi nejzářivější body na infračervené mapě Prahy) a rozpad
panelů, které nemají povrchovou úpravu a tudíž špatně odolávají vnějším
povětrnostním podmínkám.
Prý bylo podniknuto několik pokusů klimatizaci rozběhnout, ale výsledky
nebyli příliš valné. Dnes je tato myšlenka mrtvá.
Okna
Problémy z oknem pocházejí prý z toho, že původní okna určená na stavbu,
byla přivezena hned v jejích počátcích a vzhledem k její délce stihla shnít
ještě před tím než mohla být namontována do budovy. Narychlo pak prý nechala
vyrobit nová bohužel z nedosušeného dřeva, takže při vysychání začala pracovat
a všelijak se zkroutila.
Původně se daly otevírat obě poloviny, bohužel stalo, že celé okno
i z rámem vypadlo ze zdi a proto je jedna polovina okna zamčená napořád.
Vedoucí o problémech s okny ví, snažila se je opravovat, ale pomůže
pouze výměna, která u nejhorších oken tempem cca 6 oken za rok probíhá.
Na víc nejsou peníze. Jinak prý se současný typ oken nesmí ve výškových
budovách používat.
Výtahy
Životnost výtahů prý skončila řádově v době, kdy se kolej otevírala. Stavbaři
je totiž používali na dopravu všech materiálů (stavební i nábytek.). Provádějí
se generální opravy, opět je málo peněz. Občas si to ovšem rozbíjejí i
studenti sami. Loni dva případy, kdy neznámí debilové prokopli vnější dveře
dovnitř a projíždějící výtah je ulomil. Obě opravy dohromady stály přes
50 000 Kč.
Voda
Příčina je podobná jako u oken. Vodovodní trubky prý byly přivezeny na
stavbu hned na začátku a celou dobu stály venku na dešti. Jejich životnost
skončila hned na začátku devadesátých let. Provádějí se výměny (došlo k
výměně celého ležatého potrubí v příštím roce snad dojde postupně na jednotlivé
stoupačky).
Vařiče
Vařiče asi oddělali Vaši předchůdci, například loni hrozilo odpojení mnoha
buněk, protože revizní technik nechtěl velkou část nechat v provozu a na
výměnu nebyly peníze. Nakonec se to nějak udělalo.
Podnož
Podnož byla asi nejlepším kouskem polských stavbařů, protože její velkou
část se ani přes snahu městského výboru KSČ nepovedlo zkolaudovat. Starší
vám potvrdí, že do suterénu slušně zatékalo (z krabice el. vedení na začátku
Béčka, tekly při větších deštích proudy vody), jednou se nedalo na Béčko
vůbec projít, protože v suterénu stálo všude 5 cm vody.
Tento problém, který narušoval statiku celé budovy (prý je moudře umístěna
na písku), by měla vyřešit probíhající oprava.
Telefony
Místní ústředna měla vždy svoje mouchy, ale rozhodující ránu ji zasadila
havárie stupaček nad ní. Došlo k ní buď před dvěma nebo třemi lety, do
ústředny natekla voda a značně ji poškodila. Nakonec se jí podařilo dát
nějak dohromady ,ale much má daleko víc. Na výměnu nejsou peníze.
Zámky
Zámky na koleji musí být odemykatelné jedním univerzálním klíčem. Sadu,
která je na koleji v současné době instalovaná se nějak vyrobit nepovedlo.
Výměna je opět blokována nedostatkem peněz. Žádáme pravidelně každý rok,
letos už po šesté, zatím neúspěšně, ani posudky od policie nepomohly. Situace
by se mohla změnit letos, protože firma ukončila výrobu tohoto typu zámků
a není ochotna už doplňovat chybějící (ztráty a odpis), takže kolej nebude
splňovat požadavek požárníků z první věty a bude jí hrozit zavření.